뻥 뚫린 다리 난간 보니 사고 당시 처참함 느껴져...

21일 오전 7시경, 분당에서 수원으로 가던 한 통근버스가 성남 분당구 정자동 한국가스공사 앞 돌마교에서 난간을 뚫고 5미터 아래로 추락해 1명이 숨지고 20여명이 다치는 사고가 발생했습니다.

경찰은 앞서가던 승용차와의 추돌을 피하려다 다리 위 빙판길에 미끄러지면서 추락한 것으로 보고 정확한 사고원인을 조사중에 있는데요.

참혹한 사고 현장을 다녀왔습니다. 수습이 끝난 상황인데 떨어져 나간 난간이 하천 물에 그대로 떠 있는 것이 사고 당시의 참혹함을 보여주고 있었습니다.

최근 들어 가드레일이나 다리 난간을 뚫고 아래로 추락하는 사고소식이 종종 들려오고 있는데요, 겨울철 다리 위는 비나 눈 온 후 결빙되는 경우가 많으므로 주의 운전이 필요하겠습니다. 이와 더불어 가드레일이나 다리 난간의 안전성에 대한 문제도 짚어봐야 할 것 같습니다. 최소한 뚫고 추락하지 않도록 튼튼하게 보강하는 쪽으로 말이지요.



아래 링크는 다리 난간 뚫고 추락한 사고, (가드레일 뚫고 추락한 사고는 꽤 많아서 링크하지 않았습니다)

레미콘 차량 다리 난간 뚫고 4미터 아래로 추락

승합차, 난간 뚫고 10미터 아래로 추락

코란도 다리 난간 뚫고 논으로 추락...2년동안 같은 장소에서 추락사고 두번 발생

체어맨, 한강 다리 난간 뚫고 추락, 사망

통근 버스가 다리위에서 미끄러지면서 난간을 뚫고 5미터 하천 바닥으로 추락한 현장. 성남시 분당구 정자동 한국가스공사 앞 돌마교 위

난간 잔해가 사고 당시의 처참함을 보여주고 있다

다리 난간에 대한 안전성 문제도 생각해봐야할 부분이다.

버스 앞 유리창 잔해

마무리 사고 수습 장면

누가 다리 난간을 뚫고 추락할 줄 상상이나 했겠는가?

아래에서 올려다본 사고 현장.

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지난 5일 전남에서 발생한 번지점프 추락사고, 언론보도에 따르면 이 번지점프 운영자가 운영하던 번지점프장에서 지난 2003년에도 추락사고로 전치 4주의 부상을 입을 것으로 전해졌다. 이번 사고와 지난 2003년 사고의 장소는 다르지만 운영자는 같다.

경찰은 이번에 사고가 난 문제의 로프가 300-400회 이상 사용된 점에 주목하고 해당 업체가 수명이 다된 밧줄을 사용했는지 여부를 조사중이라고 밝혔다. 

번지점프가 현행법상 신고업종으로 분류돼 있어 로프에 대한 사용 규정은 없다는 경찰측의 설명이다. 누구든지 시설 갖춰 신고만 하면 영업을 할 수 있다는 이야기이다.

끊어진 로프가 문제냐, 바람이 제대로 들어가 있지 않은 에어메트의 문제냐를 두고 설왕설래하고 있지만 일반적으로 로프가 끊어질 것을 전제하고 뛰어내리지는 않는다. 에어메트는 유사시를 대비한 2차적인(보조적인) 안전 장치이다. 무엇보다 로프의 안전이 중요하다고 생각한다. 그렇다고 에어메트를 적당히 깔아놓으라는 이야기는 아니다.

300~400회를 사용한 로프.

관리자는 이 로프의 상태를 수시로 살폈는지 궁금하다. 수시로 살펴보고 문제 없다 생각해서 사람들을 뛰어내리게 했을 것이다. 육안으로는 확인할 수 없는, 다시 말해 눈으로는 멀쩡하게 보였던 로프지만 문제의 로프는 이미 끊어질 어떤 물리적 상태가 됐을지도 모른다.

한 두 번 사용한 로프가 끊어져 사고가 났다면 로프 자체, 그 제품에 대한 결함이나 하자 등을 생각해볼 수 있지만 이미 300~400회를 사용한 로프라는 점에서 우리는 다시 한번 안전불감증 문제를 지적하지 않을 수 없다.

유통기한이 지난 음식, 특히 수분이 없어 유통기한이 지났더라도 눈으로는 멀쩡해 보이는 음식도 기한이 지났으면 먹지 않는게 상책이다. 아까워 먹는다면 뒤탈을 감수해야 할 것이다.

이번에 사고난 번지 점프도 마찬가지이다. 로프를 어느 정도 사용한 후 새것으로 교체했어야했다. 겉으로 이상없다고, 아무 문제 없다고 그렇게 많이 사용한 로프를 계속 사람들의 몸에 묶어 뛰어내리게 할 셈이었다면 운영자, 관리자의 안전의식을 의심하지 않을 수 없다.

이번에 사고가 나지 않았더라도 누군가는 바닥으로 곤두박질을 쳐야 하는 운명에 처했을 것이다. 고인에게는 운이 없었던 것이다. 다음 순서를 기다리고 있다가 바닥으로 추락하는 모습을 봐야했던, 비운이 될 뻔 했던 번지 점프 바로 전 대기자는 어떤 마음일까?

언제까지 이렇게 뒷북만 치고 있을 것인가? 사람의 생명과 직결되고 있는 이러한 문제들에 대해 말이다.

번지점프 로프는 한번 끊어지면 치명적일 수 있다. 떨어지는 장소가 물이던, 푹신푹신한 에어메트 이든 말이다. 자동차 타이밍 벨트처럼 끊어지면 돈주고 교체하는 그런 성격이 아니다.

각설하고,

생명줄이기 때문이다. 

제발, 막을 수 있는 인재는 막자!!

지난 6월 경기도 모처에서 번지점프 하는 모습을 촬영했다.

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최근 들어 성남에서 예기치 않은 사고가 잇따르고 있다. 6월말 분당의 한 대형마트에서 승용차가 주차장 외벽을 뚫고 추락해 60대 부부가 사망하는가 하면 이달 17일에는 레이콘차량이 전복되면서 택시를 덮쳐 2명이 사망했다. 예측하기 쉽지 않으며 흔치 않은 사고이다.

그동안 지상 주차장 안전문제, 종종 지적돼 왔다. 올 7월 16일 청주 한 빌딩의 타워형 주차장에서 리프트의 끈이 끊어지면서 승용차가 추락해 운전자가 부상을 입었다. 이에 앞서 올해 5월 서울의 한 특급호텔 주차장에서 승용차 한대가 난간을 들이받고 추락해 1명이 숨지고 1명이 크게 다치는 사고가 발생했다.

당시 특급호텔 관계자는 안전관리 부분에 대해 언론과의 인터뷰에서 “7년 동안 이런 사고가 없었다”고 밝혔고 이번 대형마트 주차장 추락 사망사고에서도 마트 관계자는 “전례 없던 일”이라고 밝힌 바 있다. 그만큼 예상 밖의 일이라는 얘기다. 그렇다면 이런 예상 밖의 일들은 단지 일어나지 않기만 바라고 있어야 하는 걸까?

주차장 안전문제를 살펴보기 위해 18일 성남시청 주차장을 가봤다, 후방 방지턱이 네모난 첼제빔 10센티 정도 높이였다. 대형마트 사고 현장의 후방 방지턱이 60센티의 철제 봉인데도 그것을 부수고 외벽까지 뚫고 추락한 점을 감안하면 성남시청 주차장의 차량 추락위험은 더 높을 수 밖에 없다.

이뿐만이 아니었다. 후방 철제 난간을 용접으로 접합해놨는데 용접이 제대로 안돼 있거나 떨어진 곳도 눈에 띄었다. 난간을 흔들어보니 꽤 심하게 흔들렸다. 무척 불안해 보였다.

사고는 언제 어떻게 생길지 모른다. 운전자가 순간적으로 엑셀레이터와 클러치 혹은 브레이크를 혼동해 급발진할수도 있고 차체 결함으로 급발진할 수도 있다. 또 실수로 기어를 넣어놓은 상태에서 시동을 걸다가 난간을 들이받을 수도 있다. 추락사고로 이어질 수 있는 예기치 못한 상황은 이밖에도 여러 가지가 있을 수 있다.

그런데 이럴때마다 항상 운전자만 주의해야하는걸까? 특급 호텔 관계자와 마트 관계자 멘트처럼 “전례 없었던 일”이라며 이러한 사고에 대해 운전자 부주의로만 간주해야하는 걸까?

글쎄, 조심하면 되지 않나며, 왜 이런 문제를 제기하냐고 할 수도 있겠지만 아무리 조심해도 불가항력적으로 전혀 예상치 사고가 발생하는 경우가 있지 않은가? 물론 주차장 관리측에서는 관련법과 기준에 맞게 시설을 했다고 하겠지만 이런 사고를 볼 때 그 기준을 강화해야 하지 않나 하는 생각이 든다.

내 생각에는 성남 시청 주차장 후방 방지턱을 좀 더 높이고 용접이 떨어지거나 불량한 곳을 찾아 더욱 더 튼튼하게 접합해 놓으면 추락사고의 위험에서 좀더 자유로워지지 않을까 싶다.

누가, 승용차가 마트 주차장 외벽을 뚫고 또 누가 신호대기중인 택시를 레미콘이 넘어지면서 덮칠줄 상상이나 했겠는가? 이처럼 사고는 예고없이 찾아오기에 손쓰는 일이 가능하다면 가능한 최대한 그런 위험요소를 줄여보자는 것이다.

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6월 26일 오후 10시 14분 29초에 발생한 분당 대형마트 주차장 승용차 추락 부부 사망사건. 아직 국과수의 차량 정밀 감식결과가 나오진 않았지만 당시 정황으로 봐서는 차체 결함일 가능성은 매우 낮아 보인다. 그렇다면 운전자 부주의, 운전 미숙으로 사고가 난 것일까? 경찰의 잠정 결론대로...

추락 직전 CCTV 화면에서 브레이크 등에 불이 들어오지 않았다. 다만 사고 발생 19초전인 10시 14분 10초경에 5층에서 4층으로 내려오는 내려막길에 브레이크를 밟은 것이 (브레이크등 점등)CCTV 판독결과 확인됐다. 그렇다면 왜 그 급박한 상황에서 운전자는 브레이크를 밟지 못한걸까? 무슨 사정이라도 있었던 걸까?

15일 유가족측과 전화 연락이 됐다. 8페이지 분량의 사고 경위서를 건네받았다. 유가족들의 입장이 언론에서는 대변되지 않아 유감을 표하고 해당마트 앞에서 천막 시위를 했다고 밝혔다.

운전경력 12년의 사망자 염씨. 정신병, 지병, 우울증, 운전미숙, 가정불화 등을 짐작할 수 없었던 유가족들은 이번 사고가 납득이 되지 않는다고 했다. 유가족은 경위서를 통해 폭이 좁은 S자 곡선의 통로를 내려오다 벽에 1차 충돌이 있었고 이때 에에백이 작동했을 것으로 추정하고 있다. 이때 몸이 뒤로 밀려 핸들, 가속페달, 브레이크 등을 전혀 조작하지 못하고 마지막에 선택한 외벽이 차를 멈추게 해줄거라고 믿었을 것이라는 게 유가족측의 설명이다.

CCTV로는 확인할 수 없지만 차 왼쪽의 긁힌 자국과 마트의 방어벽이 긁힌 자국이 일치한다는 점을 들어 1차 충돌을 주장하고 있다. 또한 언론에서는 크게 주목하진 않고 있지만 운전석의 에어백이 터진 것에 대해 1차 충돌시 그런것인지, 추락 직전 방지턱에 의한 것인지 아니면 바닥에 떨어지면서 에어백이 작동한 것인지는 확인할 수 없다고 자동차 전문가들의 말을 인용해 유가족측은 밝혔다.

이 1차 충돌에 대해 유가족측은 운전자만의 과실인가, 마트 주차장의 구조적인 문제인가를 고심하고 있다.

진실은 고인이 된 운전자와 동승자만이 알고 있을 것이다.

이번 사태에 대해 유가족측은 변호사를 선임할 계획이지만 난항을 겪고 있는 것으로 알려졌다. 또한 위협적인 나선형 통로가 사고를 유발하는 원인이 될 수 있다는 점을 들어 이 부분에 대해 분당 주민들을 상대로 서명을 받을 계획까지 세워놓고 있다. 뿐만 아니라 주차장 시설 건축 관련해 법이 잘못됐다고 판단하고 장기적으로 헌법소원까지 생각하고 있다고 유가족측은 밝혔다.

사고차량에 대한 국과수 정밀 감식 결과가 어떻게 나오더라도 이 할인마트의 주차장 안전 문제는 논란이 지속될 전망이다.

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사고 전 동일 재일로 복구, 다음주 정도 차량 정밀 감식 결과 나와

지난 달 26일 두명이 사망한 분당 대형마트 주차장의 승용차 추락사고가 발생한지 2주가 지났다. 11일 그 사고현장을 다시 찾았다. 구멍난 주차장 외벽은 사고 전과 동일한 초경량 콘크리트 패널로 복구한 상태. 추락 지점에 추락 방지용 철제 가드레일을 다시 설치하고 대신 볼트와 너트로 고정해 놓았다.

경찰은 이번 사고에 대해 운전 미숙으로 잠정 결론을 내리고 제동장치 고장 등 차체 결함에 대해 사고차량을 국립과학수사연구소에 정밀 감식을 맡긴 상태다. 한편 유가족들은 이번 사고는 주차장의 허술한 안전관리 때문이라고 주장하고 있다.

11일 국립과학수사연구소, 해당 마트측, 시청 관계자들과 전화 취재를 했다.

국립과학수사 연구소

Q)감식 결과가 나왔나?

-현재 정밀 감식중이다.

Q)경찰 발표로는 2~3개월 걸린다는데 언제쯤 결과 나오나?

-다음주 정도에 결과가 나올 것으로 예상된다.

시청 건축 담당자

Q) 사고 마트가 실정법을 어긴 것인가?

-올 2월 개정된 주차장법 부칙에 의해 건축물식 주차장은 정면 충돌을 견딜 수 있는 강도의 구조물로 주차장 외벽을 건축하게 돼 있으나 해당 마트는 법 개정 이전 시설물로 해당이 안된다. 따라서 주차장 법에는 저촉되지 않는다.

해당마트 담당자

Q) 사고 전과 동일한 재질로 복구를 해놨는데 문제 없나.

-주차장 외벽은 마감재 역할 개념이지 일반적으로 추락 방지를 위한 목적으로 외벽을 만들지는 않는다.

Q) 그렇다면 다른 지점 점포들도 주차장 외벽이 모두 동일한가?

-구조에 따라 다른 곳도 있지만 많은 점포들이 비슷한 재질이다. 흔히 보다시피 다른 일반 주차장 건축물 보면 담(외벽) 없는 주차장도 시설도 많다. 위에도 말했지만 일반적인 주차장 외벽은 마감재 역할 개념이라고 보면 된다.

Q) 향후 대응 방안은 어떤가?

-불의의 사고를 당한 분들은 정말 안타깝고 애석하게 생각하고 있다. 차량 정밀 감식 및 경찰 수사 결과에 따라에 조처를 취할 방침이다.

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